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Articoli marcati con tag ‘sicurezza volo’

Roma, 15 gennaio 2009

Un nuovo studio scientifico indipendente evidenzia la necessita’ di rivisitare le norme di impiego del personale navigante. E’ quanto riferisce una nota dell’Anpac. “I risultati di uno studio medico-scientifico di imminente divulgazione, con il quale si e’ proceduto alla valutazione della regolamentazione europea sui limiti di impiego del personale di volo – si legge – consentiranno di identificare una serie di interventi di legge tesi ad assicurare livelli adeguati per la sicurezza del volo. Sara’ responsabilita’ delle competenti istituzioni europee rivedere tempestivamente le norme che regolano l’impiego del personale navigante al fine di evitare il rischio di incidenti aerei provocati dal fattore umano”. “L’European Aviation Safety Agency, (EASA) l’Agenzia Europea per la sicurezza dell’aviazione – annuncia il comunicato – pubblichera’ questa settimana la valutazione medico-scientifica della regolamentazione europea sui limiti di impiego del personale di volo. Questa valutazione e’ stata richiesta dalla regolamentazione “EU-OPS”, approvata dal Parlamento e dal Consiglio europeo nel 2006 (Regolamento EC No 1899/2006 del 12 dicembre 2006). Tale regolamentazione obbliga la Commissione Europea ad ‘elaborare e presentare senza indugio proposte di modifica delle relative disposizioni tecniche’ sulla base delle risultanze dello studio commissionato dall’Easa”. La stessa nota tiene a sottolineare che “la regolamentazione sui limiti di impiego del personale navigante e’ una delle pietre miliari della sicurezza del volo. Studi scientifici hanno determinato con certezza uno stretto legame fra la fatica operazionale dei piloti (es. lungo periodo di impiego, insufficiente periodo di riposo, etc.) ed il rischio di incidenti aerei. Gli esperti individuano la fatica quale elemento contributivo nel 15-20% dei disastri aerei causati dal fattore umano. E’ certo che gli equipaggi possono svolgere in totale sicurezza le proprie mansioni solo se sufficientemente allerti e concentrati, specialmente durante le fasi o situazioni critiche di un volo; tale condizione non e’ garantita in presenza di fatica operazionale”. “I passeggeri e gli equipaggi europei – conclude la nota – hanno il diritto di beneficiare dei piu’ alti livelli di sicurezza basati su precisi studi e riferimenti scientifici. I regolamenti europei devono assicurare che gli equipaggi di volo siano in perfetta efficienza psico-fisica e preservati dagli effetti della fatica operativa per poter garantire i massimi livelli di sicurezza”.

(AGI) Red/Lda 151520 GEN 09 NNNN

Nella giornata di oggi Anpac (Associazione Nazionale Piloti Aviazione Commerciale) e Unione Piloti hanno perfezionato il processo di riunificazione delle due Associazioni Professionali, determinando la costituzione di un unico Consiglio Superiore che, a partire da oggi, esprimerà le politiche e darà seguito agli atti esecutivi della nuova Associazione.

Il Consiglio Superiore Anpac-UP si riunirà formalmente per la prima volta il 30 dicembre con all’ordine del giorno le azioni da intraprendere a fronte del licenziamento di un Comandante Alitalia di Airbus A320 avvenuto il 22 dicembre scorso. Secondo l’azienda il Comandante, per evitare questo terribile epilogo che lo getta insieme alla famiglia nella più totale incertezza futura proprio nel periodo natalizio, avrebbe dovuto omettere di segnalare anomalie tecniche che avrebbero potuto compromettere la sicurezza del volo e l’incolumità dei passeggeri.

Il Consiglio Superiore dell’associazione Anpac-UP, riconosciuta a livello internazionale in ambito IFALPA (International Federation of Airline Pilot’s Associations) ed ECA (European Cockpit Association) ed a livello nazionale inserita nella CIDA (Confederazione Italiana Dirigenti e Alte professionalità), tutelerà con priorità assoluta il mantenimento di adeguati livelli di sicurezza nell’ambito del trasporto aereo italiano e non permetterà che provvedimenti disciplinari su materie tecnico-professionali si possano strutturare come forma di pressione gestionale verso i piloti, che devono in ogni modo continuare ad essere gli ultimi garanti della perfetta efficienza degli aeromobili delle compagnie aeree nazionali.

Anpac-UP auspica che tutte le parti coinvolte, ed in primo luogo il Governo, affrontino le prossime importanti fasi di gestione del trasporto aereo in modo che, in tempi brevissimi, si possa recuperare quell’indispensabile serenità tra le parti, utile ad ottimizzare i processi e a garantire sempre più elevati livelli di servizio ai passeggeri.

Roma, 23 dicembre 2008

ANPAC-UP

Il Comune di Isola delle Femmine ha ribadito nei giorni scorsi il suo no all’installazione sul suo territorio di un radar che fa parte di un sistema di avviso del valore di otto milioni di euro per segnalare agli aeromobili in atterraggio e decollo a/da Punta Raisi la presenza del “Wind shear”, un fenomeno atmosferico in cui si verifica una variazione improvvisa di vento in intensità e direzione.

Il radar della discordia si chiama TDWR (Terminal Doppler Weather Radar), la cui ubicazione è/era prevista presso il sito della Marina Militare Italiana (MMI) nei pressi di Isola delle Femmine, ed è uno dei tanti elementi che compongono il progetto del PWDS (Palermo Wind Shear Detecting System) che doveva essere completato entro il 2007.

Gli aeroporti sul mare con particolari conformazioni orografiche sono soggetti frequentemente a questo problema, in Italia i più colpiti sono Palermo, Reggio Calabria e Genova. Il sistema di avviso posizionato a terra lungo i corridoi di decollo e atterraggio consentirebbe ai controllori di volo di avvisare i piloti della presenza del “wind shear” a bassa quota in modo tale da permettere manovre evasive preventive, aumentando notevolmente la sicurezza del volo.

Per approfondimenti: Progetto PWDS di ENAC/ENAV/GESAP

Questo video è stato prodotto dalla SEPLA, l’associazione professioonale dei piloti spagnoli, a difesa dela sicurezza del volo

Dedicato ai piloti del volo Spanair JK5022